中文简体 Forme moletée : la combinaison parfaite entre art et fonctionnalité
La conception de la partie moletée considère d'abord sa fonctionnalité, c'est-à-dire augmenter la friction en augmentant la rugosité de la surface. Par conséquent, le moletage est généralement présenté comme une série de crêtes ou de motifs. Ces lignes fines donnent non seulement aux boulons un effet visuel unique, mais plus important encore, elles ressemblent à d'innombrables micro-ancrages, profondément ancrés dans le matériau du moyeu, empêchant efficacement les boulons de se desserrer sous l'effet des vibrations ou de la charge. Les formes de crêtes ou de motifs varient, telles que droites, ondulées, en spirale, etc., et chaque forme est optimisée en fonction de scénarios d'application spécifiques pour obtenir les meilleurs effets de friction et visuels.
Position moletée : l’art de concilier esthétique et praticité
L'emplacement du moletage est également crucial. Dans boulons de moyeu moletés à tête ronde , le moletage est généralement intelligemment conçu sur la tige du boulon, et non sur la tête. Cette disposition a deux considérations : d'une part, elle garantit la douceur de la tête du boulon, ce qui est pratique pour l'installation et le retrait avec des outils et améliore l'efficacité du travail ; d'autre part, le moletage est situé sur la tige pour maximiser le contact avec le moyeu de roue, garantissant que pendant le processus de serrage, la partie moletée peut jouer pleinement son rôle en augmentant la friction, rendant ainsi la connexion entre le boulon et le moyeu de roue plus sécurisé.
Profondeur et densité de moletage : l'art du contrôle fin
La profondeur et la densité du moletage sont deux autres facteurs clés qui affectent la friction entre le boulon et le moyeu de roue. Si la profondeur est trop faible, le moletage peut ne pas être efficacement intégré dans le matériau du moyeu de roue, réduisant ainsi la friction ; si la profondeur est trop profonde, cela peut augmenter la difficulté d'installation et même endommager le moyeu de roue. De même, la densité du moletage doit également être soigneusement calculée. Une densité trop dense peut provoquer une usure excessive du matériau du boulon, et une densité trop clairsemée peut ne pas fournir une friction suffisante. Par conséquent, la conception de la profondeur et de la densité de moletage doit être soigneusement prise en compte en fonction du matériau du boulon, de la dureté du moyeu de roue et des conditions de charge attendues pour obtenir le meilleur effet de friction et la meilleure durabilité du matériau.
Stratégies globales pour améliorer la friction
En plus de la conception moletée elle-même, d'autres stratégies peuvent être utilisées pour améliorer encore la friction entre le boulon et le moyeu de roue. Par exemple, l'utilisation de traitements de revêtement spéciaux, tels que la galvanisation et le revêtement anticorrosion, peut non seulement améliorer la résistance à la corrosion des boulons, mais également augmenter dans une certaine mesure le coefficient de frottement de la surface. De plus, choisir le processus de serrage et les outils appropriés pour garantir que les boulons atteignent la force de pré-serrage spécifiée lors de l'installation est également un moyen important d'améliorer la stabilité de la connexion.
